据市场调研机构IC Insights的预测，2016年至2021年期间，汽车电子系统销售额年复合增长率约为5.4%，在六大主要应用分类中高居榜首。2018年车用IC市场可达16%。

车用IC，即车规级电子元器件。上周小易分享过《干货！所有汽车级元器件采购知识都在这儿了！（内附车规级元器件厂商）》这篇文章，帮助各位采购了解了汽车电子的一些具体标准与要求。

但是今天

小易会更加系统の针对元器件科普

到底什么是车规级元器件？

温度：车规级元器件对工作温度要求较高。根据不同的安装位置有不同的需求，但一般都要高于民用元器件的要求。

例：

发动机周边：-40℃~150℃

乘客舱：-40℃~85℃

民用元器件：0℃~70℃

其他环境要求：湿度、粉尘、发霉、水、EMC以及有害气体侵蚀等等往往都高于消费电子产品的要求。

汽车在运动的环境中工作。对很多车规级元器件来说，振动和冲击的要要求会比消费电子产品高很多。

1. 设计寿命：一般的汽车设计寿命都在15年20W公里左右，对车规级元器件的寿命要求不能够低于汽车设计寿命；
   

2. 在相同的可靠性要求下，系统组成的不见和环节越多，对组成的部件可靠性要求越高。汽车零部件的要求通常用PPM（百万分之一）来描述。

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   一致性要求

一致性。对于在组成复杂的汽车来说，一致性差的元器件导致整车出现安全隐患一定是万万不能的。

车规级元器件在制造工艺上，相对消费电子产品来说，在封装、体积、功耗上相对放松，以保证有足够的机械强度来符合整车厂商的要求。

在汽车设计寿命上，就已经对车规级元器件的使用寿命有一定的要求，而在汽车售后中，整车厂商也非常看重售后配件的供应跟你管理。开发一个汽车零件需要投入大量的验证工作，一旦汽车售后跟不上，更换某一元件所带来的验证工作是不可估量的灾难。

这些标准在小易之前的一些文章中已经提到过：《收录|车规电子元器件采购指南》。比较得到公认的是AEC标准。

AEC Q100针对有源元件

AEC Q200针对无源元件

针对一些没有进行过AEC标准认可的元器件，很多元器件厂商会找一些如CNAS的第三方机构去认证。测试机构很难花费大量的精力去了解所有元器件的产品特性。在汽车供应链中，这些来自第三方机构认证书并不能获得专业的整车制造商或零部件供应商的信任，采购作为供应链中的一员需要更加注意。

普标的标准是认为军工>车规>工业>消费电子。但其实工业的范围如此宽泛，在大型的工业设备中，可靠性、环境要求等应该会远超车规级元器件，所以不能简单的说车规级元器件的要求就比工业元器件的要求高，应该细分到具体领域。

车规级元器件的成本普遍较高。为了控制成本，很多采购人员可能会想，如果使用非车规级元器件是否可行呢？

以下小易从相关资料上查询到的结果：

1. 如果产品质量性能和可靠性满足要求，但暂未得到相关认证，并且已经得到过大量的应用验证。这种情况下采购的风险相对较小。

2. 元器件和系统的关系。系统的性能和可靠性是由下一级的元器件来构成。在同样的设计下，使用非车规的元器件肯定性能会较差。但好的保护措施设计可以降低对元器件性能的要求，就有可能降低元器件失效对系统带来的影响。

3. 使用非车规级器件，如果仅想通过小数量的样本、短时间的性能及可靠性验证来降低成本，代价将是巨大的。

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