“中国汽车传感器95％以上的市场份额，都掌握在外资企业手里”、“整车企业和ECU厂家宁愿多给国外厂家几百万的专利费用，也不愿意用国产传感器”、“国产传感器现在还是靠模仿国外产品，而且企业规模小，产品更是进入不了主流市场”

咱们都能造捷豹路虎的发动机了，但传感器这种体积小小的东西，我国依然依靠进口，依靠别人的技术。

我们也知道，没有传感器技术就没有现代汽车，这意味着汽车电子化越发达、自动化程度越高，对传感器的依赖性就越大。有数据显示，一辆普通家用轿车上大约安装几十个传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达几百个。毫无疑问的是，未来汽车上的传感器数量还将呈几何倍数增加。

今天，我们就来讲讲大热的汽车传感器。

汽车传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电信号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

在20世纪60年代，汽车上仅有机油压力传感器、油量传感器和水温传感器，它们与仪表或指示灯连接。

进入70年代后，为了治理排放，又增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转换器、电子点火和燃油喷射装置需要这些传感器来维持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制动装置和气囊提高了汽车安全性。

现代车一般配备的车用传感器一般有氧传感器、轮速传感器、空气流量计、水温传感器等。

国内传感器市场的需求量是上千万亿级的，每年的进口额都不低于1700亿元，可惜这么大的体量却大多被博世、霍尼韦尔等国际零部件巨头占据，国内企业多数只能做一些低端产品如水温和压力传感器等。像国五、国六阶段尾气处理必须要用到的氮氧化物传感器等一些高技术含量的产品，目前国内还是完全依赖进口，想模仿都模仿不明白。

目前全球传感器市场主要由美国、日本、德国的几家龙头公司主导。2013年美国、日本、德国占据近60%的市场份额。2014年，全球传感器市场规模达1260亿美元，同比增长20%左右。美国、日本、德国及中国合计占据全球传感器市场份额的72%，其中中国占比约11%。

博世、意法半导体、霍尼韦尔、飞思卡尔、日立等传统的电子行业巨头，都把汽车传感器作为未来业务的主要增长点。中国传感器市场中70%左右的份额被这些意法半导体、飞思卡尔等外资企业占据。

在全球消费类惯性传感器（加速度计+陀螺仪）市场，意法半导体处于市场领导者的地位，2014年，占据41%的市场份额。旭化成微电子、应美盛、博世紧随其后，这四家惯性传感器厂商占据了75%的市场份额。

国内市场意识到传感器市场重要性来得比较晚，当我们汽车保有量达到3000万台的时候，国内才悄悄地有传感器厂商的出现。但早在1995年博世已经在开发传感器了（微型机电传感器）。

再一个因素就是无商不逐利，要做到国内一哥，还要达到德国百年企业的水平才能有可观的盈利，这种难度恐怕不比中彩票简单。

当然，这种整车厂商与ECU的偏见是市场造成的，我们也不能把过错退给任何一方。圆珠笔珠子我们都等来了，相信车用传感器市场，也不会让我们等待太久。

今年以来，元器件缺货、涨价弥漫在整个电子供应链。包括MLCC、DRAM、Chip-R等在内的核心器件。当然，传感器也没能幸免。

Bosch交期12-14周，生产产品的工厂货期一般为12周，不含从德国至北美的运输时间。

NXP的加速度计和压力传感器/TPMS延长至16周，其他传感器稳定在8周。

ST的MEMS传感器稳定在20-22周，温度传感器稳定在14-16周。

Vishay的数字传感器系列交期14-18周。

图：11月份最新渠道交期情况